Forum Micro

Merci Julien! hâte de naviguer contre vous, l'inter saison va être très longue !!
On essaiera de descendre de temps en temps chez vous et à Marseillan pour commencer à nous affuter...

au cas ou un lien

http://www.remi-bato.com/copains/challen_vachey02.htm

Équipage de folie.
Bravo les gars, super nouvelle

Eugène a écrit :Je n'ai pas réussi à joindre les photos, mais je peux les envoyer à celui qui saura le faire.

La rénovation du pont de Belle Valentine :

Salut à tous,

Le hangar est à priori trouvé, nous devrions attaquer les travaux dans une 15aine de jours...

Lors de la réparation du pont (arrachement de la cadenne il y a 2 ans), le réparateur n'a pas utilisé de balsa, mais un truc qui ressemble à du nid d'abeille (voir photo jointe).

Plusieurs questions me viennent à l'esprit :
- quel est le produit utilisé?
- est il plus "performant" que le balsa
- est il plus léger que le balsa?

Merci pour vos réponses!

Salut Jonathan,
tu devrais contacter Laurent à la Nautique qui avait fait la réparation.
Appelle Françoise Alberny la secrétaire au 04 68 32 26 06 elle devrait pouvoir te passer Laurent.
sinon tu peux envoyer un mail à sn.narbonne@wanadoo.fr
super nouvelle cette restauration, tenez nous au courant et n’hésitez pas à envoyer des clichés.

Merci Jérome!

Les photos et autres description des travaux vont être publiées sur le forum, c'est prévu !

Roland (L'Orly) va aussi faire quelques travaux sur son bateau, je lui demanderai de faire quelques clichés aussi

je pense que c'est de l'airex réticulé ( mousse pvc) aux propriétés mécaniques excellentes , meilleur que le balsa .

De l'Airex avec une âme en forme de nid d'abeille?

Question relativement bête :

Peut on encore trouver le moule du pont du neptune en France?

john duff a écrit :De l'Airex avec une âme en forme de nid d'abeille?

Alors c'est du NOMEX ( structure en nid d'abeilles + aramide )

Sur la photo, on dirait du feutre. Il existe du feutre avec une trame octogonale. C'est celui que je trouve le plus facilement par ici. Cela se travail très bien car c'est aussi souple qu'un tissus. Par contre, ça pompe beaucoup de résine. On peut mettre plusieurs couches pour obtenir l'épaisseur désirée.

L'intérêt de ce matériaux est qu'il est facile à mettre en œuvre, et donne un composite très solide (c'est le matériaux des Laser, entre autres...). Par contre, c'est un peu plus lourd que de l'Airex.

L'Airex se travaille également facilement, est plus léger, mais supporte mal les contraintes ponctuelles (poinçonnement, pièces d'accastillage...).

Pour le reste, je pense qu'il est prudent d'oublier les autres âmes exotiques, qui sont difficiles à travailler sans faire le vide, et qui n'apporte pas grand chose de plus en réalité, car en voie humide, on est poussé à charger en résine et en fibre, et on obtient un poids finalement éloigné du poids théorique.

Ce serait moi, j’opterais pour l'Airex, remplacée par du CP ou une stratification en monolithique sous les pièces d'accastillage.

Et je ne vois pas l'intérêt d'utiliser du mat dans un sandwich. Il faut utiliser des rovings croisés.

sous l'accastillage , du roving .......pourquoi pas , mais le mat est nécessaire avec un tissé , en plus tu gagnes très vite en épaisseur et il évite au roving la délamination et la porosité .

Le mat sert à faire de l'épaisseur dans un monolithique. Dans un sandwich, c'est l’âme qui sert à cela. Il est inutile de mettre du mat dans un sandwich. Par ailleurs, il n'y a ni porosité ni délaminage à craindre à condition de consommer la quantité de résine préconisée par le fabriquant du tissus et de l'âme, et de débuller proprement avec le rouleau prévu à cet effet.

Au passage, la méthode utilisée sur Belle Valentine me laisse songeur. Certes, cela permet de conserver l'antidérapant d'origine, mais... Il n'est souvent plus très efficace, il est faïencé par endroit, le gelcoat n'assure plus vraiment sa fonction d’étanchéité, etc, etc. De plus le collage de telles surfaces à l'aveugle me semble difficile à bien maîtriser. Comment être sûr qu'on n' a pas laissé de bulle. On peut charger en colle, mais alors c'est le poids de l'ensemble qui devient problématique.

Pour moi la solution la plus évidente est de faire une stratification complète, avec un fini au tissus d'arrachage, ponçage léger et cycle de peinture. L'autre solution si on tient absolument à conserver le relief du pont d'origine, c'est de retourner la coque et de stratifier par l'intérieur. A noter que sur les Neptune que j'ai pu voir, à part Moutonne, la stratification intérieure est vraiment de mauvaise qualité : un mat très peu imprégné en résine. Je pense que la plupart des problèmes de rigidité des ponts de Neptune vient de là.

J'ai refait le pont d'Apple pie, le bateau du CNVV en 2004. Cela a été plus facile que sur Belle valentine car j'ai remplacé exactement les panneaux de contre plaqué qui étaient à l'origine. Le gelcoat était un peu faiencé, mais le bateau a été repeint entièrement. Sur Belle valentine, l'ame était constituée de bande de CP collées dans la longueur, et certaines parties n'étaient pas collée sur la peau supérieure. J'ai du mettre plus de charge pour assurer un bon collage. Le pont a ensuite été repeint.